近日，武汉市轨道交通蔡甸线首台盾构机于凤凰山站顺利始发。意味着蔡甸线已进入地下区间施工阶段。
此次始发的盾构区间为凤凰山站—蔡甸广场站区间（凤蔡区间）右线，隧道全长1.93公里，是蔡甸线里程最长的区间隧道。
凤蔡区间里程较长地层复杂，掘进需11个月
凤蔡区间隧道位于汉江三级阶地，主要穿越老黏土地层、强风化石英砂岩等硬岩地层、泥质砂岩夹石英砂岩等较破碎的软岩地层，局部还需穿越“上软下硬”的软硬不均地层。其中老黏土地层黏粒含量高，盾构刀盘刀具及土压舱极易结泥饼，导致盾构前进困难；硬岩地层中英砂岩石英含量高达70%—90%，岩体硬度高达163兆帕，盾构穿越的该段距离长30—40m，极大考验盾构机刀盘刀具破岩和耐磨的能力；此外，黏土与硬岩地层过渡段的上软下硬地层，给刀盘刀具的抗撞击能力、盾构姿态的控制调整提出了非常高的要求。业主代表向阳介绍，凤蔡区间盾构穿越的地层十分复杂，且区间隧道距离长，掘进时间预计需要11个月。
为应对不同地层需多次改装盾构机刀盘
为应对复杂的地层条件，项目部多次邀请盾构专家进行咨询和论证，确定盾构机选型，并针对不同地层制定改装盾构刀盘的方案：穿越老黏土地层时，拆除刀盘面板上的滚刀并焊接先行撕裂刀；进入岩层后，拆除先行撕裂刀并在盾构刀盘上加装高耐磨重型滚刀；遇到上软下硬地层，刀盘要根据一定比例的安装先行撕裂刀和高耐磨重型滚刀。盾构机完整穿越凤蔡区间，预计需要对刀盘改装3-6次。
目前蔡甸线的新农站、蔡甸广场站等7站已开工，其中凤凰山站主体结构已封顶。轨道交通蔡甸线从黄金口至蔡甸柏林，全长16km，设站9座共9站（地下站7个，高架站2个），2015年12月以土建预埋方式先期开工凤凰山站。
