奥迪e-tron的推出吸引了很多奥迪车迷的目光，这款电动汽车的数据虽然依旧披露了不少，但是实际上路的感受依然是一个迷，最近外网的媒体被奥迪邀请去进行了试驾。
新能源汽车的热潮如火如荼，各大厂商都在抓紧推出自家生产的新能源汽车，奥迪一直非常渴望向消费者展示其第一辆生产的电动汽车，2019年的e-tron。我们已经研究了纳米比亚的一个原型车型，并且在迪拜试驾了国际版本。但是这辆车和我们真正能够开上的车型是不同的。
为了更好地了解e-tron在现实世界中的工作原理，奥迪邀请我们从加利福尼亚的纳帕谷（napa valley）开车到太浩湖（Lake Tahoe），沿途在萨克拉门托（Sacramento）停下来充电。我们开的车和美国客户能买的一样。基本保费加上配平水平的起价为52万元左右，高配版的起价为57万元左右。
e-tron有资格获得7500美元的联邦电动汽车税收抵免，而且可能会有一段时间。虽然奥迪刚刚开始销售电动汽车，但是它离20万辆车的销售目标还差得远，这引发了投资的逐步退出。e-tron也有资格获得州和地方奖励，这取决于你住的地方的政策。
在雷达的指引下享受“飞翔”的快感
与竞争对手相比，奥迪的设计方法截然不同。你找不到任何相同的车型。奥迪没有像其他公司一样追求未来派设计，而是将e-tron打造成了所有其他SUV的样子，这并不是什么坏事。只有前面的一个银格栅和充电端口表明着这是一辆电动汽车。
作为众多奥迪电动汽车计划中的第一款电动汽车，e-tron需要给人留下深刻的第一印象。当成品看起来像一辆普通的SUV时，这是很难做到的，但奥迪不必担心将客户从两极分化的造型中赶走。奥迪预计这种车型将在这个市场里面大受欢迎，这就是为什么它使电子版SUV放在计划在第一位。
从电动汽车工程的角度来看，电子版的SUV真的没有多大意义。它比同类轿车更大更重，空气动力学更低。奥迪曾尝试过使用一些小改变，比如改动前保险杠的进气管来引导车轮周围的空气，以及一个空气悬架系统，它可以自动地使汽车以一定的速度减速，但与轿车相比，它只能克服SUV车身的额外宽度和高度。e-tron 0.30的阻力系数不能与特斯拉X型的0.25或捷豹i-pace的0.29相提并论。
但根据奥迪的说法，这种尺寸的SUV（e-tron的尺寸介于目前的奥迪Q8和Q5之间）将吸引最多的销量，尤其是在美国。鉴于目前的买家对SUV的痴迷，这个说法似乎也有一些道理。
e-tron更传统的SUV造型也能在乘客和货物空间获得回报。奥迪的前净空略低于捷豹i-pace，但由于它没有捷豹倾斜的车顶，后座乘客获得更多的空间。e-tron还提供了比捷豹更大的后腿空间和后行李厢空间。梅赛德斯-奔驰还没有为即将到来的EQC发布完整的内部规格，但由于它的整体规模比e-tron小，它可能提供更少的整体乘客和货物空间。另一方面，Tesla X型车比e-tron稍大一点，是唯一一款7人座的豪华电动SUV。
e-tron的特点是典型奥迪的关注细节。内部的设计将是熟悉的其他最新的奥迪车型一样，虽然奥迪取消了换档与拇指操作的拨动和您的手休息的地方，但是这有助于使用触摸屏。总体而言，内饰设计简单实用，而材料感觉也很适合这一价格范围内的汽车。
美国版e-tron的技术限制
美国版的e-trons删除了其他市场上的一些很酷的功能：摄像头侧面的“镜子”。小摄像头盒取代了车外后视镜，向车门上的小屏幕发送视频信号。奥迪不能把这些技术带到美国，因为现行的法规不允许用摄像头代替后视镜。
在某些国家，e-tron还拥有奥迪的交通堵塞控制系统，它允许汽车在高速公路交通堵塞时接管转向、制动和加速。同样，这种系统也受到法规谴责：奥迪希望在美国提供此类技术之前，联邦法规能对其提出完整章程。在这些领域，e-tron获得了一个更基本的自适应巡航控制系统，并具有车道保持辅助功能。它还获取交通灯信息，该信息告诉驾驶员何时交通灯将要改变，但只在某些城市有用。
然而，美国规格的e-tron并没有完全丢掉新技术。它仍然得到奥迪的MMI信息娱乐系统的最新双屏幕，如前面提到的Q8 SUV，以及A6轿车和A7掀背车。10.1英寸的上屏幕主要用作显示器，8.8英寸的下屏幕取代模拟控制，以完成更复杂的任务，如设置气候控制。即使没有按钮和旋钮的触觉反馈，压电触摸点帮助用户快速做出选择。许多汽车制造商都试图摆脱模拟控制，转而采用广袤的触摸敏感玻璃，但奥迪是唯一一个真正使其实现的汽车制造商。
中央屏幕与虚拟驾驶舱数字仪表盘配合使用，这是奥迪其他最新车型的另一个特点。与传统的仪表不同的是，新车的驱动程序获得了一个可重新配置的显示屏，可以显示从距离估计到谷歌地图图像的所有信息。苹果Carplay和Android Auto以及亚马逊Alexa Connectivity也在可选范围之内。
e-tron自带充电装置，可插入NEMA14-50插座（用于洗衣机等大型电器）进行240伏2级交流充电。e-tron用户如果不想自己雇佣工人安装，也可以通过亚马逊家庭服务安装插座。根据奥迪的说法，这种装置将在大约9小时内给电池组充电。这可能看起来是很长的时间，但它足够车主在晚上睡觉的时候给汽车充电。
在道路上，奥迪将依赖于美国充电站的电气化网络。Electrify America的成立是为因为对奥迪母公司大众汽车（Volkswagen）的柴油排放进行欺诈处罚的20亿美元罚款，它正利用其中的一部分资金安装目前最强大的充电站。某些使美国通电的直流快速充电站可以充电150千瓦，而特斯拉的增压站可以充电120千瓦。奥迪声称，e-tron是目前销售的唯一一款能够使用这些150千瓦发电站的汽车，30分钟内可以充电80%。奥迪还声称，美国电力站的充电器将保持最大功率更长时间，确保最快的恢复范围。
我们在试驾时使用过其中一个高功率的充电站。我们把电池电量使用到了62%，大约20分钟后就完全充电了。请记住，在所有充电站中，当电池电量达到80%时，充电速度会大大降低，这是由于电流流动的限制的原因，而不是电池本身的原因
Electrify America仍在建设其网络（计划在2019年年底前拥有500个快速充电站点），即使建成，最快的站点也只能在特定的公路走廊和两条越野路线上使用。奥迪将在Electrify America上为e-tron用户提供1000千瓦时的免费充电，但之后用户必须自己付费。
惊人的实际表现
像许多其他的电动汽车一样，e-tron有一个大电池组，运行在它的地板上。95kWh电池组向两台电动机提供电力，每轴一台。奥迪以其quattro全轮驱动系统而闻名，但e-tron给全轮驱动带来了电动扭转。一组传感器每秒监控车辆1000次，以确定车轮之间的完美功率分布，甚至使用GPS数据对其进行微调。
这两台发动机的总功率为355马力，但在“增压模式”下可以暂时增加到402马力（奥迪没有列出这两台发动机的总扭矩数字）。奥迪公司称，在助推模式下，e-tron将在5.5秒内以0到60英里/小时的速度行驶，并达到最高时速124英里/小时。这落后于捷豹i-pace的4.5秒，但在最高速度上两者是相等的。特斯拉X型变型最接近电子加速器的价格是基本的标准范围模型，在4.6秒内速度为0至60英里/小时，最高速度为155英里/小时。其他X型变型更快，但也更昂贵。
在续航里程上面，e-tron也稍微落后于同比车型，它的EPA额定范围204英里远远落后于234英里Jaguar i-Pace和250英里Tesla X型标准范围（Tesla还提供了更昂贵的远程版本，范围为325英里）。e-tron的额定牵引力高达4000磅，而i-pace的额定牵引力则完全没有。但是X型车可以拖5000磅重。
当需要减速时，e-tron会部署一个创新的制动系统，将传统的液压制动和范围补充再生制动相结合。驾驶员只要踩下踏板，汽车就会决定哪种制动方式最好。奥迪声称，该系统大部分时间都使用再生制动，并在iPad上提供了实时读数来证明这一点。事实上，我们发现，即使在相当大的刹车力下，汽车也很少使用液压制动器。这有助于恢复能源，同时也节省了刹车片的钱。
至于售后服务方面，奥迪提供四年，5万英里的基本保修和8年，10万英里的电池保修.后者可与捷豹(Jaguar)和特斯拉(Tesla)在电动汽车上提供的电池覆盖率相媲美。由于e-tron是一种新型车辆，很难预测其未来的可靠性.目前无法获得碰撞测试评级的信息。
总的来说，奥迪 e-tron的实际上保留了很大部分的奥迪原始风格，让电动汽车的风格变得很淡。这样的设计可能不会吸引那些需要一款新能源汽车的人，但是对于在考虑是否购买一辆新能源汽车的人有很大的吸引力，aodie-tron与其说是一款未来车型，更像是一座连接着现在与未来的桥梁。
美版的奥迪e-tron的实测表现较为良好，整体舒适的驾驶体验加上充足的内部空间让人期待着其国内版本的上市。
