英菲尼迪ESQ，海外版车型叫日产Juke，进入中国市场之后，全车换上了英菲尼迪的“豪标”。这就好比即将登台的芭蕾舞演员，从头到脚精致装扮一番，一方面为了有个好扮相，另一方面，让自己看起来更贵。
当然，我选择ESQ并不是因为它看起来有多豪，毕竟英菲尼迪的标致也曾被吐槽成“大奇瑞”。当初之所以选择购买这款车型，最主要的原因，还是源自自己奇葩又小众的审美癖好。如今，车辆行驶里程接近50000km，Laughing哥还是决定跟大家聊聊这台“稀有品种”。
回想3年前的选车经历，还真算得上简单粗暴。虽然本人对于英菲尼迪这个品牌没有太多感觉，不过也在上一代G37上领略过日系大排量自吸的魅力，所以顺道路过，就走进了英菲尼迪4S店展厅。当时英菲尼迪品牌最走量的车型是Q50L，一个月单店销量可以达到几十台。面对畅销款车型，我也仔细看了看，外观内饰都还算不错，营造出的运动氛围也恰得年轻人欢喜，车身尺寸和动力表现方面，也都处于该级别平均水平。但不知为何，呼声最高的Q50L却始终没有激起我的购买欲望，反倒是被冷落在展厅角落的那台ESQ引起了我的注意。
相信绝大部分人看到ESQ时，都会被它特立独行的Q萌造型所吸引。当然，绝大部分朋友会直接将其外观设计，简明扼要地概括为一个字——丑！
但我倒是挺喜欢这样的另类设计，分体大灯将整个前脸分为上下两层，转向灯延伸至引擎盖上方，两枚圆圆的大灯，才是车辆真正的远近光灯，而下方左右两处LED日间行车灯的布局，让整个ESQ的前脸稍微协调了些许。前脸总共六处灯光设计，我将这种五官清奇的分列式设计，亲切地称为“六眼飞鱼”。
除了褒贬不一的前脸，英菲尼迪ESQ另一个吸引我的地方，在于它车身侧面的比例协调。ESQ车身尺寸为4170*1770*1570mm，轴距为2530mm，从参数来看，是标准偏小的小型SUV身材。
不过，车身侧面采用了前高后低的线条设计，车窗由前往后变小，线条逐渐收紧，营造出一种向前冲的车身姿态。车辆后门采用了讨巧的隐藏式门把手设计，一方面从视觉上增大了侧面车门的面积；另一方面，搭配向前冲的车身姿态，会让人产生一种双门轿跑车型的错觉。ESQ的最新车型停留在了2014年，我购买时已经是2015年，但在最近两年，一些品牌的新车型，也采用两类似的设计，例如路虎揽胜极光、广汽丰田C-HR等。如此看来，当年的“六眼飞鱼”是不是走在了设计的前沿呢？
另外，ESQ作为一款小型SUV车型，能够拥有不错的车身比例，还源于车身侧面的轮拱外扩造型，以及4只“大尺寸”的轮毂。首先看轮拱，前后两个弧度夸张的轮拱几乎与车窗下沿齐平，并且在与引擎盖和后尾灯交界处，结合形成了一个宽度肉眼可见的平台。这种圆润饱满的设计，就像是四条有力的下肢，随时准备“拔腿开跑”，倒是和车辆侧面上半部分的前冲姿态相呼应了。
ESQ标配18寸10条幅铝合金轮毂，轮胎为规格225/45的Contisportcontact5运动胎，虽说R18的尺寸在如今看来并不算大，不过放在车长不到4米2的ESQ上，俨然一副大脚的模样。
较薄的胎壁和多幅轮圈的搭配，进一步提升了车辆的运动气质。不过，该款轮胎的成本较高，较薄的胎壁也比较脆弱，更换单条轮胎价格在1800元左右。
外观细节部分，ESQ还配上了一对银耳，较大尺寸的后尾翼，前唇以及底盘下方的后扰流板。从这些细节可以看出，英菲尼迪ESQ绝对不安于自身1.6L的排量。不过，这样的设计也绝非空穴来风，了解它真身日产Juke-R的朋友，一定不会陌生。
总的来说，英菲尼迪ESQ在外观方面，绝对算得上是车界另类，不过也正是因为它的特别，才让我一眼相中。加之其落地20万左右的价格，纯进口的身份，4年8万公里的免费保养，作为一款城市代步车而言，我觉得它是超出了我预期标准的。
当然，ESQ除了长相小众之外，空间的实用性，也是它另一大槽点。不过，如果仅仅是从车身尺寸上就轻易下结论，那你一定是一个不负责任的吐槽者。虽然ESQ的车身长度不到4米2，宽度不到1米8，但车身高度达到了1570mm，并且由于采用了前高后低的设计，前排乘客头部空间非常宽裕，没有丝毫的压迫感，同时车身坐姿也是正经的SUV高度。
这里要实名夸奖ESQ的座椅，全车座椅采用的是类似于Alcantara的黑色绒布面料，虽然做不到冬暖夏凉，但相较于皮质材料，舒适性亲肤感更好。
主驾和副驾两个座椅的支撑性和包裹感，堪称同价位最佳。并且前排座椅还带有高低两档座椅加热功能，兼具了一定的运动和舒适性，这绝对算得上是ESQ的加分项。
后排空间，无论是头部还是腿部，都只能叫做凑活了。好在平时只是我个人代步使用，坐两个人的时间都少，更别说后排的使用率了。因为原车并未配有中央扶手箱，随意更多时间，后排座椅是用来放背包等随身物件的。即便如此，ESQ的后排空间也要比那些双门四座小跑强太多。
也正是因为后排上座率极低，所以我长期将第二排座椅放倒，做扩展后备箱使用。这么小尺寸的车，在放倒第二排座椅之后，后备箱容积翻了一倍多，别说日常行李，就连最近装修用的各种物件儿，都能统统搞定。ESQ在乘坐空间和载物空间方面，都远远超出了我的预期，有时候甚至感觉自己开的是辆小皮卡，坐人拉货两不误。
内饰部分，由于是入门版车型，所以中控上方的各种功能按键中，只有一条窄窄的单色屏。该屏用于显示车辆FM、蓝牙、时间等信息。
而在下方还有一块尺寸稍大一些的彩色屏幕，该屏为车辆空调的专属调节区域，两旁设有温度、风量、送风区域等调节按钮。
独特之处在于，这块屏幕除了空调调节专属之外，还能通过上方的D-MODE一键切换至车辆驾驶模式选择界面。
同一块控制面板，两种控制逻辑，如此节省车内空间的设计，也只有日系车能够做出来吧，还真是即巧妙又实用。
英菲尼迪ESQ共有两种动力配置，一个是率性版和率臻版搭载的1.6L自然吸气发动机，最大输出116Ps，峰值扭矩154N·m，匹配CVT变速箱；另一款率动版车型，搭载1.6T涡轮增压发动机，最大输出200Ps，峰值扭矩250N·m，匹配的是可模拟7档的CVT变速箱，并且该版本车型还配有四驱系统。当年两种动力相差近5万元，我跟绝大多数尚存些许理智的车主一样，都选择的是前者。
这样的动力储备，对于一台整备质量不足1.3吨的小型SUV而言，基本达到了“日常可用”的水平。开着这车，也基本告别了想超就超的驾驶风格，这跟它帅气拉风的运动风格形成了鲜明的反差。怎么说呢，ESQ是一辆能够磨练你耐心和爱心的车，无论你以前开车有多暴躁，开上它一段时间，都会变得温顺谦让。
另外，ESQ后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬挂，在过减速带时，本就短小的车位会显得更为活泼。所以，有的时候我也会觉得ESQ是一个矛盾综合体，既给了你战斗格的运动外观，却又给你孱弱的动力；既给了你相对舒适的座椅，却又给了一个活泼跳动的扭力梁。果然，独特的小众喜好，是需要付出一定代价的。
不过，如果你是一个对于动力没有太多要求，并且开这车也只是用于城市道路通勤使用的话，我觉得还是没有什么问题。较短的前后悬和灵巧的车身，让我走到哪里都穿梭自如，特别是在找车位停车时，简单程度应该仅次于Smart一类的微型车了。
总结一下用车成本，顺带吐槽几点吧。当年购车裸车价格18万元左右，落地价在21万元左右，两年四万公里的二手车评估价直接折了一半，再一次证明了没有保有量就没有保值率的说法。不过，当时也正是冲着它销量极少的小众情节去的，所以，为情怀买单吧。
其次，作为一款1.6L小排量的SUV而言，目前百公里7.2L的实际综合油耗表现，是让我不太满意的。又是小排量又是CVT，整备质量还只有1.3吨，这样的油耗表现，实在是有些说不过去了。
再者，就是车辆的NVH静谧性表现了。我甚至怀疑，ESQ压根就没有考虑过隔音这回事儿。这车为了进入中国市场，仅仅是换上了一个看似更高级的英菲尼迪标志，但在其他看不见的地方，尽可能地偷工减料。只要速度超过60km/h，胎噪、路噪、风噪、发动机噪音就扑面而来。很多车友在购车之后的第一件事，就是拆开门板，加装隔音材料。
好在维修保养方面，ESQ还算让人省心。我开了快4年，行驶里程接近50000km，目前还处于4年或8万公里的免费维修保养范畴，所以在这方面没费啥心思。而且，在这几年用车过程中，车辆没有出现过任何故障问题，少了这些后顾之忧，也算是对车辆表现不足的一种补偿了。
英菲尼迪ESQ到底是怎样一款车型？选择它的又是些怎样的怪咖？可能很难找到一个准确的词语来形容。时至今日，很多朋友看到我这辆ESQ时，还是会满脸问号地质疑。不过，对于我来说，它的特立独行，它的与众不同，它的好与坏都已经不那么重要了。相处四年，早已习惯；从此往后，继续相伴吧。
