2020年是一汽-大众CC进入中国市场的第十个年头。
十年时间足以令一款车型被世人所遗忘，也同样可以铸就无法超越的经典，而一汽-大众CC显然是后者。
作为一汽-大众旗下的高端产品序列，无论是从目标人群定位还是售价来看，CC都算不上一款走量产品。它不仅要面临来自众多豪华品牌轿车的压力，甚至会遭遇自家兄弟迈腾等车型的蚕食。
然而，即便在整个汽车行业深受疫情重创的当下，一汽-大众CC依然贡献出了月均销量2000+的好成绩，实属不易。
回顾一汽-大众CC的车型历史，或许我们可以发现其在竞争激烈的中型车市场依然经久不衰的秘诀。
一汽-大众CC
● 拒绝平庸，做最与“众”不同的大众
◆ 第一代一汽-大众CC：2010-2012
对汽车知识稍有了解的人都会知道，论设计，大众几乎从不会剑走偏锋，品牌车型向来以中庸的风格为人所熟知。
十年前的大众更是如此。
但在2010年，在那个满大街汽车普遍还是“方盒子”的时代，当一款拥有优美身姿的“轿跑”横空出世，这就已经足够吸引人眼球了。尤其是它还来自大众，瞬间让吃瓜群众惊掉了下巴。
初代大众CC
初代一汽-大众CC采用极为流畅的车身线条设计，“U”字形的前脸、全景天窗以及圆圆的尾灯都是其相较于其它大众车型的不同；而更让人惊艳的则是标志性的无框车门与溜背式造型，可以说是吸睛无数，这也让一汽-大众CC收获了“最美大众车”的美誉。
当然，拥有盛世美颜的大众CC也绝不是样子货。在动力系统方面，初代车型除了先期主打的1.8T与2.0T动力外，还曾推出过搭载3.0L V6发动机的版本，最大马力250Ps峰值扭矩310N·m，在6速双离合变速箱的匹配下，该车从静止加速到100km/h仅7秒出头，这个数据已经不亚于当时的一众“小钢炮”。
初代大众CC搭载的3.0L V6发动机
也正是因此，即便初代一汽-大众CC的售价已经去到25-30万区间，但依然收获了不少忠实粉丝，终端市场长时间处于一车难求的状态，人气可见一斑。
◆ 第二代一汽-大众CC：2013-2016
2013年，第二代大众CC国产上市。关于这代车型的造型大家可谓是褒贬不一，争论起源于它“套娃”式的前脸，有人说它变得更加成熟稳重了，也有人说它失去了当初的优雅灵气……不过好在无框车门与溜背式造型得到了保留，性感的车身侧面与尾部线条让其依然拥有足够上镜的资本。
第二代大众CC因造型饱受争议
这样看它就像一位肌肉壮硕的运动员突然穿上了西装，虽然可能有些许不搭，但至少能够出席各种正式场合了，不是么？
不过这并不是重点，配置上的升级才更值得关注。第二代大众CC配备了丰富的驾驶辅助配置，包括全速度段ACC自适应巡航、并线辅助、自动泊车等，让驾驶过程更加轻松便捷。而此前在进口及3.0L V6车型上才有配备的DCC可变悬架也被下放至主销的2.0T车型上，系统可根据当前驾驶模式自动调节悬架的软硬程度，兼顾极限状态下的运动性能与日常乘坐的舒适性表现。
第二代大众CC配备的DCC可变悬架
总体而言，第二代大众CC更像是在初代车型打造形象之后，为适应市场所推出的冲量版本。即便少了些许的个性，但受众群体也更加丰富了，很难说这不是一件好事。
◆ 第三代一汽-大众CC：2018-
2017年的日内瓦车展上，海外版大众Arteon首发。新车完全摒弃了大众家族式的框架限制，以毫无拘束的洒脱形象示人。极富层次感的前脸、尺寸夸张的进气格栅、俯冲的车身姿态……无一不让人对其国产版车型充满期待。
果不其然，一年后，国产的第三代一汽-大众CC依然扛起了“最美大众”的旗帜，与初代车型一样令人感到惊艳、赏心悦目。
第三代大众CC
相较于外观部分，第三代大众CC的内饰略显平淡了一些。但与海外版车型保持高度一致的做工用料与配置水平，还是让其成为迄今为止质感最为出色的CC。
第三代大众CC
只是受限于排放政策等种种因素，3.0L V6发动机已不复往昔，现款车型2.0T高低功率发动机匹配7速双离合变速箱的动力总成也并未与家族其他车型拉开明显差距，以至于如今的CC被冠以“运动版迈腾”的称号。
显然，这并不是一汽-大众想看到的。
在现款CC形象逐渐深入人心的当下，它迫切需要的是一款能够提升自身竞争力、并拔高品牌形象的产品。
因此，第三代一汽-大众CC的中期改款车型适时而来。
● 重拾光环，Shooting Brake再次“狙击”你的心
8月24日，第三代一汽-大众CC中期改款车型于长春正式下线。与其他车型的中期改款类似，新款CC也针对外观、内饰细节及部分配置进行了调整，令其更符合当下的潮流。
除了常规升级外，此次改款最大的亮点莫过于Shooting Brake猎装版车型。这不仅是在CC车系中首次出现，就整个国内汽车市场而言也并不多见。
大众CC Shooting Brake猎装版
那么，何为Shooting Brake？猎装版车型对于大众CC来说又意味着什么？
Shooting Brake一词最早出现于欧洲贵族盛行马车出行的年代，彼时，猎装版马车主要服务于当时贵族们打猎后装载猎物的需求。相较于传统的马车，猎装版马车不仅空间更大，对于车辆的越野性能也会有一定的要求，这与旅行版马车是完全不同的。
猎装版马车
因此，即便在造型上Shooting Brake有着类似旅行车的风格，但也不能简单地将其理解为旅行版。
事实上，猎装版车型更多地是基于轿跑车产品衍生而来，而“知名度”更高、产品数量更多的旅行版车型则是基于常规家用轿车打造的产品。以目前市场上能见到的猎装版车型为例，奔驰有CLS猎装版、保时捷有Panamera猎装版，它们无不以出色的性能与领先的实用性所著称。
奔驰CLS猎装版
换句话来说，从产品基因上看，猎装版的产品定位、市场价值均要远高于旅行版车型。
回归车型本身，全新一汽-大众CC猎装版在延续绝美设计的基础上，拥有更加舒展的尾部线条，车顶从B柱一直延续到尾部并与后备箱完美融合，更好地体现出猎装风格。
大众CC 猎装版车身侧面
而后备箱也得到了相应提升，常规状态下全新CC猎装版即拥有565L的后备厢容积，第二排座椅放倒后更拓展为1632L，配合掀背式的尾门设计，新车的装载能力以及实用性可以说无出其右。
大众CC猎装版尾部
不仅如此，相较于海外版车型，全新CC猎装版还加入了更加野性的车身包围，并且车身离地间隙也得到了相应的提高，为得是让车辆在野外有更好的通过性能，更符合“猎装版”的气质。
结合本就个性十足的车型定位，全新CC猎装版可以说精确狙击到那部分追求品质、不羁生活方式的消费者的心。
● 传承经典，肩负品牌向上重任
其实一汽-大众针对CC推出Shooting Brake猎装版车型并不令人感到意外。
正如前文所说，作为一汽-大众旗下的高端产品序列，CC本就不是为走量而生，它更多地承担着提升大众品牌形象的重任。这点，从其在初代车型上即开始使用的无框车门就可以看出来。
相比传统车门，无框车门的造价更高，并且由于结构原因天生密封性不好，为此厂家不得不再去提升密封性与静谧性，由此导致成本的水涨船高。而带来的好处却仅仅只有一个——拉风。
无框车门
但这足以。
在汽车产品同质化严重的时代。消费者迫切地希望张扬个性，由此带来的个性化需求越来越不容易得到满足。因此，一汽-大众CC应运而生。
而如今，在市场上已经出现足够多的个性化产品时，品牌价值乃至尊贵感又成为了消费者在购车过程中的重要考量因素。在进入中国市场十年后，历代车型积累下来的良好口碑已经让一汽-大众CC具备了前者；而剩下的使命，就要靠猎装版来完成了。
有意思的是，从时间节点上看，猎装“Shooting Break”词组的出现恰恰是早于汽车“Car”的出现的，有历史、有传承的猎装，尊贵感也就自然而然萌生出来了。
● 结语
“十年磨一剑，一朝试锋芒”。一直以来，人们都说大众懂中国人，这虽是句调侃，但似乎也是不争的事实。深耕中国市场十年，一汽-大众CC三代车型累计收获了数十万车主的信赖，成为消费者主动口耳相传的神车，口碑毋庸置疑。
而此次在诞生十周年之际推出的中期改款车型，除了产品力一如既往地大有提升外，更验证了一汽-大众CC对于国内市场消费需求的精准掌控。可以预计，伴随着Shooting Brake猎装版车型的上市，一汽-大众CC也将开启其在国内市场一段新的征程。
