1888年，世界第一台量产汽车上市；从那一刻开始算，汽车已经发展了132年，发售过的车型总量更是不计其数。它们或许早已是停在车库中的古董，或许就连一台完整的实车都已找不到……但不论怎样，它们其中的某些车，已经被奉为经典。
这些经典车大概分为两类，一个是设计型，一个是技术型。这很好理解，就是想要成为经典，要么设计倾倒时代，要么技术癫狂世人。欧洲车注重设计，而日系车则注重技术。就这样，两大阵营相互斗了多半个世纪。但到了21世纪，“卧薪尝胆”许久的韩国人出手了，登场台词感觉很熟悉，那就是“小孩子才取舍，成年人什么都要！”
2010年之后，以现代汽车为首的韩国品牌开始崛起，那个时代现代汽车设计的车型兼顾设计感和顶尖技术，让韩国车的实力迅速被车迷认知，其中最具代表性的就是索纳塔。
“流体雕塑”+混动，第八代索纳塔出道即巅峰
第八代索纳塔之前，B级轿车领域一直被大众帕萨特和丰田皇冠“垄断”。回想这两款车，虽然大气沉稳、皮实耐造，但面对开始趋向年轻化的市场时，它们不论是在设计还是定位上，都已经满足不了当时的消费者了。而现代汽车在此之前就精准锁定了市场需求，在研发第八代索纳塔的时候，就将“奏鸣曲（SONATA车系名）”精致生活的属性从中年人转型到而立之年的年轻人身上。于是，现代汽车提出了优雅、运动感至上的“流体雕塑”设计理念。
“流体雕塑”理念完全打破了之前的中级轿车设计风格，是对中级车的一次颠覆性改造。加之现代汽车在第八代索纳塔身上配备了当时自己最顶尖的技术和配置，触摸屏导航+infinity8喇叭音响+JBL功放、自动氙气大灯、胎压监测、换挡拨片、后排空调出风口、后排座椅加热等尽在其中，动力上也有2.0L和2.4L五款发动机可供选择，2011年还在海外市场加入了混动车型。你没听错，2011年索纳塔就已经配备了成熟的混动技术，可见现代汽车在新能源技术上的底蕴。
从结果上看，第八代索纳塔让B级车中庸的标签从此不再。而凭借“流体雕塑”理念设计，第八代索纳塔也为现代汽车斩获了无数大奖，包括澳大利亚国际设计大奖、Car & Driver年度B级车、USA Today年度B级车等在内的各种奖项尽数收入囊中。可以说，第八代索纳塔推动了B级车风向的转变，成为一代经典车型。
“感性运动”+CVVD，第十代索纳塔续演传奇
索纳塔在中国的故事走到今天已历经四代车型（第七代索纳塔当时被称为“索纳塔NFC”在中国推出），凭借设计与技术兼具的特性，索纳塔车型一直占据着中国市场B级轿车的重要位置。而在近日面世的第十代索纳塔身上，车迷再次看到了第八代索纳塔的“影子”。诸位先别着急，“影子”不是“抄袭”，而是成为经典的基因。
首先，第十代索纳塔继承了车系的设计感。但是就设计而言，我们能感觉到第十代索纳塔的设计师是在“玩设计”，车身的每一处线条勾勒得都非常感性，尤其是那条被称为“Dynamic Lasso”的车身镀铬线贯穿全车，由曲线构成的运动之美瞬间被释放出来。
但这样的感性却又在无数锐度很高的锐角中被很好地控制住（我们看到，第十代索纳塔所有的线条，几乎全部终止于一个力量感极强的锐角上），这种设计的好处，是让整车不显得过分感性，在感性与理智中找到一个“微醺”的最佳值。这就是现代汽车“感性运动”设计语言的旗舰车型，也是第十代索纳塔给予车迷最直观的感觉。
再有就是，现代汽车最顶尖的技术在第十代索纳塔身上均有所体现。
作为全新一代i-GMP平台的首款车型，得益于车身高度降低、发动机位置后移、骨架结构优化，第十代索纳塔在视觉上更为“低趴”、指向更精准、乘坐更为舒适、安全。
CVVD技术（连续可变气门持续期技术）让发动机可根据不同驾驶条件，合理控制气门开启持续时间，让整车在任何路况中都保持最佳的性能与经济性表现；多达23项的ADAS安全配置，能够通过车辆身上各种传感器来采集周边环境信息，建立对周围环境立体的感应网，对即将到来的危险给予警告。自动驾驶能力达到L2级别以上，为驾乘者的安全提供更多保障。
直至今天，全球已经有700万人选择了索纳塔，而令人耳目一新的第十代索纳塔也已经登陆中国。很多人觉得这一代索纳塔与之前第八代有些神似，尤其是它前隔栅的造型，就像是“致敬前代”。这其实是现代汽车的设计师有意为之，因为保留经典车的设计元素既是车迷形成品牌认知的方法，也是车系循迹性的首要因素。索纳塔之所以能经久不衰，其实就是依靠这种“用经典制造经典”的设计理念——“让索纳塔永远是索纳塔，让每一代索纳塔，都颠覆索纳塔”。
