作为中国自主品牌中的佼佼者，吉利汽车近年来的进步是有目共睹的，不过相比于在SUV领域的纵横捭阖，吉利似乎还是缺少一款有说服力的全新产品，不过随着星瑞的出现，这个空白也终于被填补，在今年的北京车展上，吉利星瑞第一次亮相在众人视野中。而在那次发布会上，吉利星瑞引起了我不小兴趣，主要原因还是由于的着这几个亮点：
1.从身世来看，吉利星瑞出生于CMA超级母体，而它也是该架构下的首款紧凑级轿车。
2.从车身尺寸上来看，虽说商家给吉利星瑞的定位是紧凑级轿车，但是它的轴距尺寸已经达到了2800mm，可以说这是一辆B级车的轴距尺寸。
3.如果说采用沃尔沃Drive-E系列同款发动机没有出乎大多数人预料的话，那么OTA升级一定会让不少人感到一丝新意。
4.内饰设计感十足，不落俗套，大量的线条显得错落有致，色彩搭配显得非常雅致，同时材质选择和工艺质量上也绝对能满足你的感官体验。
动态体验
动力总成算是这款新车最大的亮点，吉利星瑞所搭载的2.0TD发动机其实我们并不陌生，它与沃尔沃Drive-E发动机为同系列，其最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，峰值扭矩300N·m/1400-4000rpm。同时油耗表现也相当出色，百公里油耗可低至5.1升。
变速箱则将会匹配一台7速湿式双离合器变速箱，在换挡形式上使用了一个造型精巧的电子换挡杆，手感很轻巧，对中央通道空间的占用也很小。
吉利星瑞在起步时并不迟缓，深踩油门踏板的瞬间，就能得到相应的动力响应，在低扭输出上的发挥有不错的表现。出弯时只要深踩油门踏板，这台双离合变速箱就会积极的降档，以换取更快的加速。发动机与变速箱的动力传递并不突兀。
使得整车在高速完成转弯动作时并不松散的主要原因，得益于不错的高刚性车身结构，开起来整台车保持在一个紧绷的状态。在完成每一个急转弯的过程中，我能够清楚的感觉到整车的车尾在哪里，而且在高速过弯时依旧能够让驾驶者保持足够的信心去完成转弯动作。
值得一提的一点，在于整车的转向方面。因为是电子助力转向，在较高车速时，方向盘能够给到一个较为沉稳的力度回馈。在方向盘精准性以及过弯的循迹性上，吉利星瑞都能够按照驾驶的意图完成转弯动作。
因为是赛道驾驶的原因，在地板油以及大幅度的制动频率都要高于普通的道路试驾，所以在试驾过程中，整车的制动给车云菌留下了比较深刻的印象。吉利星瑞的制动相对线性，在初段并不没有明显的虚位存在。抛开此次由于高频次刹车之后的热衰减原因，吉利星瑞在紧急制动时相信还会有更加不错的制动表现。
总的来说，吉利星瑞是一款非常舒服的车，它无论是对于驾驶者还是乘客来说，动力输出柔顺、转向轻柔、刹车线性、底盘够整而且静音性都表现的不错，对于一款家轿来说已经基本上不能要求更多了。换成运动模式后，动力和转向的提升也可以满足一定的驾驶欲望，可以说是做到了将运动与舒适都有兼顾到。
A级车能不能“一步到位”？
吉利星瑞从平台以及动力部分很容易让人猜测它与领克03之间的关系。CMA架构是吉利和沃尔沃共同研发的成果。此架构拥有出色的可延展性和高度灵活性，从A级到B级车的研发和生产都能够涵盖。
所以有了这样的基础化架构模块，能够给予工程师和设计师更大的冗余空间，可以有效降低产品研发周期和资源。在这个架构上安装不同的发动机、变速器、悬架，以及车内功能配置等等。吉利星瑞的外观设计采用多棱角线条来突出它的运动感，但看上去一点也不夸张，属于简洁有力的类型。前格栅仍然是盾型，只是细节上有所变化，同时内部也改为了直瀑式竖状装饰条。
在侧面线条处理上，它与吉利其他轿车的差别不多，腰线从A柱下方向后延伸到车尾，使车尾变得更有层次感。吉利星瑞的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距更是达到2800mm，官方称吉利星瑞的前后配重比接近50：50。
车尾灯组造型扁平并向车侧延伸，拉宽了车尾的横向宽度，而下方包围的样式更侧重营造立体感，由此车尾上下两部分呈现了十足的视觉冲击。
实用的车机，多元化的出行体验
来到车内，吉利星瑞的设计应该是未来吉利轿车的风向标，整体来看，吉利星瑞的中控布局注重豪华舒适，中控台造型扁平且极富层次，没有使用厚重造型来强调环绕氛围。不过分追求视觉上的科技感，更注重使用上的品质感，于是呈现在你眼前的就是不缺失实体按键又包含横向大屏的中控风格。
12.3英寸悬浮式中控大屏以及全液晶仪表盘，极大程度的精简了内饰的实体按键，使其内饰显得十分简单明了。毫无疑问，悬浮式液晶显示屏的设计在构建立体感上很有建树，而在车机系统运行层面的流畅度也对应进行了优化提升。当然，最新版本的GKUI系统也会让驾驶环节更为轻松。
这其中集成了语音识别、高德导航、在线音乐，4G热点等功能，并将导航信息三指飞屏转移到液晶仪表上的功能，实现双屏实时交互。此外，领克还支持蓝牙和App远程控制车辆功能，在车上就可以用车机与智能家居互通。
下面来说说“智能车机三大件儿”：地图导航、内容生态以及语音系统。在地图导航方面，GKUI搭载了高德地图车机版。具体体验和我们在手机端的体验一致，还能接收微信位置。而且在最新的版本中，新增了手动规避路段，交通事件上报、导航终点高亮显示和熟路模式等功能。
同时，按照吉利规划，近期还会在近期的系统更新中加入百度地图和腾讯地图，这样就能满足用户更多样化需求了。
另外最新的这套系统还搭载了十余项不同门户的车载互联功能，具体来说有爱趣听（QQ 音乐+听书+电台+新闻）/酷我音乐/腾讯新闻畅听版/喜马拉雅/吉讯电台/唱吧/车家互联（京东/百度）。
在功能方面，它可以进行车身控制，唤醒软件应用，查询多分类的信息（如天气询问、酒店、机票/火车票、历史、人物、新闻等）。而且最近它加入了疫情相关的问答，我们可以问「查看北京的疫情动态」，「搜索发热门诊」，「我要如何防疫」等等。另外，它可以自定义问答，我们可以通过「AI 魔法书」设置。同时，在特定时间，或者你说出相关指令后，它会有场景化的主动推送服务。比如我说「导航去XXX」，上方就会弹出「是否要听XXX 歌曲」。
据车云菌了解，吉利星瑞将在12月1日起进行第二波OTA升级推送，主要针对信息娱乐域板块进行升级优化。包括全系车型将首次应用字节跳动车载定制APP，新增集成抖音、西瓜视频、懂车帝等多种内容于一体的火山车娱星瑞定制娱乐专区。新增百度地图车载APP，车载高德版本3.2.9升级为4.3.7，优化车机语音播报声音。
此外，吉利星瑞还计划陆续有偿推出车内通风、蓝牙钥匙PE等新增功能，用户可自主选择是否购买升级，以及持续提供如车辆空调空气净化、EPS转向助力、全景影像、自动泊车系统等优化类功能的免费升级服务。
车云小结
吉利星瑞确实是近年来给我留下印象很深的一款自主品牌轿车，它可能看起来并不是锋芒毕露或者咄咄逼人，但CMA架构保障了它有了先天的平台基础素质。无论从配置、颜值还是驾驶感受上来讲基本上都挑不出什么问题，而且还有一定的惊喜。另外，越级的车身尺寸将整车的乘坐空间放大，已经达到了B级车一般的乘坐感受。这样的吉利星瑞，你觉得如何呢？
