1月20日，特斯拉国产版Model Y在北京正式启动交付，同一天，奔驰纯电动SUV EQA迎来全球首发。新旧两个势力在时间轨道短暂交汇之后，又各自奔向前路。
作为奔驰品牌的第二款量产纯电动车型，奔驰EQA基于现款GLA打造，是入门级紧凑型纯电动SUV，定位低于EQC。EQA 250车型将于2月4日在欧洲上市，搭载单电机驱动，NEDC综合续航486公里，售价为4.75万欧元（约合人民币37万元）。
未来奔驰EQA将会在中德两国多个工厂生产，奔驰将在中国推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的国产车型。
来源：梅赛德斯-奔驰
作为豪华电动SUV新兵，奔驰EQA承担着开启奔驰2021“EQ之年”的使命，官方信息显示，这款车具有“0.28的风阻系数”、“30分钟即可从10%充至80%电量”、“MBUX人机智能交互系统”等亮点。
“这是我们首次提供一款新生代纯电车型，它的续航里程足以确保（消费者在）城市生活的日常通勤。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责市场营销与销售的贝思格（Britta Seeger）表示，EQA开启了奔驰的2021电动化之年，对奔驰实现全系车型电动化来说至关重要。
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在造型方面，EQ家族标志性的 “黑色面板”格栅和星徽盾标，给予EQA鲜明的“奔驰电动车”辨识度。同时EQA还具备多项奔驰为EQ电动车开发的功能，如EV优化路径规划、气候预控制以及续航里程提示等功能。其中，EV优化路径规划功能可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息，为用户提供最优路线规划。
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EQA即将面对的战场并不轻松，从售价来看，EQA很有可能与Model Y正面交锋。Model Y起售价33.99万元，自发售以来，在消费市场引发了巨大关注。特斯拉销售人员曾告诉未来汽车日报（ID：auto-time），Model Y刚发售时，单日订单量可达1万个。由于特斯拉上海工厂产能有限， 现在下订单，需要等到第二季度才能提车。
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EQA的车身结构是基于GLA调整而来，加装了保护电池组的框架以及前部电池保护装置。由于电池组后半部分采用了双层结构，导致后排坐垫高度有所增高，会对后排空间产生一些影响。
从核心数据来看，奔驰EQA 250车型将搭载一台前置单电机，最大扭矩375Nm，百公里加速8.9秒，极速为160km/h。这组数据放在如今的纯电动汽车市场并不显眼。相比之下，特斯拉Model Y百公里加速仅为3.7秒，同为传统车企“出身”的大众ID.4性能版，百公里加速也优于奔驰 EQA（大众ID.4为6.2秒）。
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不过EQA也有自己的优势。其带有奔驰基因的内饰，令EQA同样具有豪华品牌的底气和调性，这是特斯拉Model Y无法比拟的。未来，Model Y和EQA将会面临两种完全不同的消费群体，喜欢科技感、乐于尝鲜的人会选择特斯拉，注重豪华感、乘坐舒适性的人更倾向于奔驰。
不过，奔驰似乎并不担心与强敌过招。奔驰方面告诉未来汽车日报，官方并未给EQA设定竞品。
汽车行业分析师凌然告诉未来汽车日报，EQA的推出并不能单纯从产品力去解读，这是奔驰平衡性价比之后，向市场推出普世化竞争产品的关键一步。依靠EQA的生产模式（即“油改电”），奔驰可以快速复制、生产纯电动车型，后期凭借品牌影响力可以在电动汽车市场形成规模化优势。尽管“油改电”模式备受诟病，但在目前特斯拉、蔚来等新势力车企已遥遥领先的情况下，这似乎也是一种短暂的应对之策。
在凌然看来，奔驰并未吝惜对电动化技术的投入。奔驰也在着手布局更高级的纯电动车型，“奔驰面对电气化转型时采用了多管齐下的策略”。
奔驰内部人士告诉未来汽车日报，除了EQA，奔驰2021年还将在中国市场推出EQB、EQS两款纯电动车型。EQS是奔驰首款基于大型纯电车型（EVA）平台打造的旗舰车型，续航里程将超过700公里。
与此同时，特斯拉已经实现了第四款量产车型的交付，并在筹谋80万甚至百万辆销售规模。
不得不承认的是，尽管奔驰、大众、宝马等传统车企已经在加速转型，但相比“特斯拉们”，百年巨头已经落后不少。如何利用品牌积淀与造车经验弥补时间差，是个难题。
