上周上市的新车中，全新名图应该算是值得重点关注的。很多人对名图可能已经开始淡忘了，但它当初可算得上是中国车坛重量级的热门车。此次北京现代对其进行全新设计以后卷土重来，能否东山再起是最大看点。同步推出的名图EV则延续了之前合资纯电动车型的惯常打法——没毛病，但也不会有惊喜。至于全新傲虎，这种冷门车本不值得关注，但从它身上探寻斯巴鲁销量日薄西山的原因，还是可以获得一些启示的。
全新名图：曾经的热门车，能否东山再起？
上市日期：3月1日
品牌：北京现代
指导价：13.38-16.88万元
关注级别：★★★★★（重要的全新车系）
关键词：昔日热门、争议前脸、全新设计、时髦内饰、新动力总成、增配降价
在说全新名图之前，我们先来看张表格。表格中的数据是年销量。
年份 | 名图 | 雅阁 |
2014 | 134,997 | 108,487 |
2015 | 154,603 | 128,126 |
2016 | 148,254 | 136,245 |
2017 | 134,437 | 150,365 |
2018 | 99,118 | 176,769 |
2019 | 42,509 | 223,706 |
2020 | 21,649 | 210,574 |
注意，表格中并列了雅阁的数据，并不是说卡叔认为雅阁是名图的竞品，只是拿个当下的热门车做个参考：名图当年可是销量持续超过雅阁的热门车。
名图对于北京现代而言，算是一款稍稍有点特殊的车型。你说它是北京现代专门为中国市场度身开发的本土车不太贴切，但要说是原装引进的，似乎在海外现代家族中又很难找到完全对应的车型。
然而这也并不代表名图就是在与速腾等抢市场。事实上在当时的国内市场，这个价位段的日韩车型并没有，名图刚好填补这一空白。与此同时，在空间实用性、品质感等等方面，名图又与索纳塔接近，价格则显著低于索纳塔，于是与市场形成了共振，获得了出乎意料的成功。
只是这种成功并没有很好地延续下去。名图自2018年一来的销量下滑，原因多种多样。除了可选竞品越来越多，名图自身设计上开始老化以外，或多或少也与北京现代整体的下滑有关。而这两年来，伴随着北京现代的“企稳反弹”，它也将进入一个新车发布、上市的密集期——除了之前已上市的索纳塔十、伊兰特七，以及即将上市的途胜L以外，全新名图也是其中的重要一员。
或许至今还有不少人（也包括卡叔在内），一时半会接受不了全新名图的前脸设计。在卡叔看来，现代从摆脱索纳塔九时代体现的过分中庸、沉稳的设计风格之后，总共展现出三类“家族化”前脸。一类是以菲斯塔为代表的，索十的设计仍在此类；一类是伊兰特七为代表的，途胜L也属此类，另一类则是以ix25为代表的，全新名图可以归为这一类。
三类前脸中，卡叔个人最喜欢伊兰特七这一类。不过，设计这东西见仁见智，咱就不多评论了。好在，全新名图除了前脸，其他方面并无争议——侧面线条流畅，尾部设计也挺有气场，内饰的大横屏、贯穿式出风口、触摸屏以及新家族式的平底方向盘，以及1.5T车型配备的按键式换挡等等，都是当下的潮流设计。
所以，万一市场真不喜欢全新名图的前脸，再改也不难。但，说不定，万一，市场就喜欢了呢？
可以肯定，全新名图是全新设计的，并非老名图的改款。但与此同时，基础部分并没有太多的革新，例如底盘布局新老车型几乎完全一样，尺寸大体相当，轴距分毫不差。
不过，动力总成的变化值得关注。1.8L版本虽然发动机基本没变，但变速器由6AT变成了CVT，油耗明显降低——这对于名图的定位来说，是非常合适的。
1.5T版本则属于现代的新一代动力总成，与索纳塔十等是一样的。相比老款的1.6T，车主直观感受最明显的变化同样是油耗更低。
变化说到这，显而易见，性价比仍将是全新名图成败的关键。直观看，同为GLS自动版的情况下，新款比老款指导价低了1.6万元。不过，新老款的GLS配置上可不是一回事，所以也别有太多惊喜。
真正配置相当的，是新款的GLX+选装天窗以后，与老款的GLS对应。配置多了侧气囊、侧气帘、更大的屏幕、电动折叠后视镜和全LED大灯的同时，指导价也有3000元左右的下调。如果全新名图的终端优惠如果能迅速与老款接轨的话，应该说这个增配降价还是挺给力的。
名图纯电动：延续合资纯电的一贯打法
上市日期：3月1日
品牌：北京现代
指导价：17.88-20.38万元
关注级别：★★★（比较重要的新能源新车）
关键词：NEDC520、电耗可观、延续合资价格体系、封闭格栅
全新名图此次还推出了纯电动版本，这应该也属于北京现代比较重要的一款新能源车。设计上，北京现代延续了纯电动一贯的做法，即在保持整体造型与燃油版一致的情况下，采用封闭式格栅加以区别。内在结构部分也没有悬念——与菲斯塔EV一样，名图EV为了布置电池组，将后多连杆悬挂换成了扭力梁悬挂。
其实对于纯电动，在主流品牌的车型当中，大家最关心的仍然是续航和价格。续航层面，名图EV的数据还是不错的，达到了NEDC520公里。不过我们也注意到，它的电池容量并没有显著提升——与菲斯塔EV采用了完全相同的56.5度电电池组。而之所以它的续航比菲斯塔EV更多，主要是电耗更低。考虑到名图的尺寸更大，自重也更重，电机配备也与菲斯塔EV一样，能获得更低的电耗只能说明北京现代在电控方面有了一定程度的进步。
价格上，名图EV并没有带给我们预期中的惊喜——依然延续的是合资纯电的价格体系。例如同为18.88万元的情况下，它比菲斯塔纯电配置少了侧气帘、天窗、并线辅助、前排座椅加热等，但同时也多了360全景以及更大的屏幕。燃油版的名图定位略高于菲斯塔，因此EV版的这种格局也算是正常。
传统合资厂推出的EV产品，一直呈现出一种挺有趣的现象：与燃油领域相反，它们完全被自主EV“压着打”。这不光是存在于现代。别克的微蓝7、微蓝6的EV版，还有丰田奕泽/C-HR的EV版，销量都属于“少得可怜”的范畴。
为什么会这样？有人归咎于价格。这确实是原因之一。就以名图EV为例，它比配置相当的埃安S、秦Pro EV等等，指导价高了3万元以上。即便最终合资EV的终端优惠可能更大，但实际购买价格的差距还是比较明显的。
然而在燃油车领域的差价更大不是吗？例如名图比秦Pro燃油版，贵了何止3万元？这就涉及到纯电的“弯道超车”效应了。无论从大众认知还是实际体验的角度来看，合资纯电与自主纯电之间的差距，远不如合资燃油与自主燃油之间的差距那么大。
然而在卡叔看来，更重要的可能还是产品本身——特斯拉，不就卖得很火爆吗？大众的ID.4虽然还未开始交付，但预计销量也不会低。换句话说，只要产品能真的体现出合资产品的优势，消费者还是会认的。好在，相比其他的合资厂，现代已经有了一个非常有吸引力的产品储备——艾尼氪IONIQ 5。或许，合资纯电要想打翻身仗，还需要等到这些车型的陆续上市吧！
全新傲虎：依然是活在自己世界里的斯巴鲁
上市日期：3月3日
品牌：斯巴鲁
指导价：21.28-33.08万元
关注级别：★★★（比较重要的进口新车系）
关键词：“史前”设计、SGP模块化平台、直喷动力、情怀专属、小众之小众
按理说，斯巴鲁这么冷门的品牌、傲虎这么冷门的车，是不适合放在咱们这个新车快评里的。然而卡叔觉得，如果再不趁着全新傲虎说说斯巴鲁，以后怕是永远没有机会了。
对于斯巴鲁，可谓是争议满满。许多人依然迷恋于它的对称四驱、水平对置发动机。似乎一说起斯巴鲁，技术绝对刚刚的。论及销量，虽然这些年斯巴鲁在中国市场惨淡之极（年销两三万辆），但它在全球也属于年销百万级别的品牌。于是也有人觉得，是咱们中国消费者“不识货”。
果真如此吗？看看此次上市的全新傲虎吧！有人常把牧马人、奔驰G之类的车型称为活化石，卡叔觉得现在还得加一个：斯巴鲁全系。如果你想在2020年全新换代的车型上，找到十年、甚至二十年前的感觉，除了斯巴鲁恐怕没有第二个品牌了。比如内饰，连牧马人、奔驰G，都远比斯巴鲁的各款车要“与时俱进”。
具体到这款全新傲虎。确实，它在傲虎体系里是“全新一代”的，并且号称换装了全新的SGP模块化平台。然而你去仔细比较新老两代傲虎——说实话，直观感觉就是中期改款。把换平台式的换代做得像改款，这恐怕也是斯巴鲁的独门绝技吧？这不由得让人怀疑：虽然车身结构可能有了变化，但设计师实在是不想拿新方案了，直接用上一代的图纸改改得了……
但其实，它这个全新SGP平台，真的有太本质的变化吗？你可以仔细去比较一下新老两代傲虎的底盘，再看看分毫不差的轴距、前轮距等数据，或许你也会有一些不同的认知……
更让人想吐槽的还有内饰。别以为全新傲虎换装了一个大竖屏就觉得新潮了。一来，内饰的布局依然是很“古老”的。二来，与现在主流的智能车机不同，它这个大屏更多只是一个娱乐屏而已，与汽车后市场改装的那种大屏主机并无本质区别。
于是有人调侃：如果斯巴鲁能找任何一个国内一线自主品牌，例如长城、长安、吉利、荣威、传祺等等来帮忙设计，恐怕销量都能翻一倍、甚至翻几倍。
还有很多人称道的斯巴鲁在机械技术层面的领先。诚然，水平对置和对称四驱很独特。但也因为它这种剑走偏锋，然它在分享全球技术进步的层面，变得非常难。例如，水平对置发动机想实现直喷，就远比常规发动机困难，以至于都2120年了，居然还要把“换装直喷动力”作为亮点来关注。
具体到傲虎这款车，它作为“有着与SUV一样底盘和离地间隙的旅行车”，确实在整个车坛都是独一无二的。或许，这将成为选择傲虎最重要的一个理由吧！
对于卡叔的这番吐槽，可能仍有人反对：你怎么解释斯巴鲁在海外的百万销量？第一，斯巴鲁的主要销量在美国，这只能从一个侧面说明，部分美国消费者对于车的需求，已经与中国消费者的需求脱节了（本土美系车一度不进行大幅度改进就很难适应美国以外的市场就是例证）。第二，斯巴鲁的全球百万销量是2019年，而2020年是下滑的。按照它这样的产品更新模式，恐怕下滑还会持续下去……
