途昂，一个中端中大型SUV市场的始作俑者，如今完成进化后，大，已经不再是唯一的优点了......
迄今为止，无论是轿车还是SUV领域，紧凑级都是最大的细分市场。不过随着近年来用户需求的升级，中大型市场的规模正在变得越来越大，如今也细分出了豪华中大型SUV、高端越野车、豪华中大型运动SUV以及中端中大型SUV几大竞争圈。
在几大竞争圈中，中端中大型SUV毫无疑问是最亲民的。途昂可以看作是这一市场的始作俑者，凭借中大型SUV的尺寸以及中型SUV的价格、大7座空间等优势，途昂在上市之初可以说完全没有能够与之匹敌的对手。
作为中端中大型SUV的用户群体，存在于传统豪华中大型SUV产品上的品牌、动力、操控以及极致豪华等属性并不是他们所关心的。相比之下，这类消费者更在乎空间、价格以及油耗等标签，因此途昂便在传统豪华中大型SUV的属性上做了一定的减法，然后在他们更在乎的属性上大肆发挥，这便是为什么途昂与途锐都是中大型SUV，但途昂的价格却只有途锐的一半，而尺寸却更大的主要原因。
所得到的结果呢？大家也都看到了，途昂刚降临的时候甚至影响到了中型SUV的市场。不得不承认大众在深耕国内市场多年后的深谋远虑，的确造福了不少消费者。
当然，嗅到中端中大型SUV市场商机的不止上汽大众一家，随后赶到的别克昂科旗，纵置后驱平台的福特探险者，售价更低的雪佛兰开拓者，品质更高的凯迪拉克XT6，甚至马上就要来临的新一代丰田汉兰达都可以看作是途昂的直接竞品，别忘了，一汽-大众也已经推出的揽境，这同样会给途昂带来不小的压力。
面对各有所长的对手们，途昂若想护住自己的“蛋糕”绝非易事，若不拿出点真本事出来，恐怕市场标杆的地位将会不保。所以借着MQB平台的升级的契机，途昂家族也进行了一次换新，不仅设计上更符合当下潮流，甚至与老款同配置车型相比，价格还要低上一些，可谓诚意满满。
双车是最大优势
与一众竞品相比，途昂自身最大的优势就是提供了更稳重的途昂，以及更年轻的途昂X两种选择，这也是效仿了豪华中大型SUV都会有对应运动型产品的做法。同时，经过升级后，途昂X与途昂在外观上的差异变得更加明显了，在引入R-Line套件后，途昂X的整体运动氛围营造的非常浓郁，运动化的细节设计能够吸引到更多年轻人的关注。
全新途昂在造型上依旧延续了家族磅礴的气势和强壮的肌肉线条感设计，但整体采用了大众品牌最新家族设计语言，造型上会给人耳目一新的感觉。
途昂车头与车尾的改进让整车看起来相比老款灵动了不少，21寸高光电镀轮毂搭配极具肌肉感的车身显得非常美式。
不过，我认为全新的灯光技术才是途昂此次在外观方面升级的核心，无论是IQ-Light智能灯光的加入还是前后发光车标，亦或是颇有仪式感的迎宾效果都让途昂在夜间能够带来更出色的品质享受。
与途昂不同，途昂X将升级的重点放在了年轻人更在乎的运动化氛围方面，外观引入R-Line设计套装后整体视觉效果更低，整车也显得更有冲击力，众多R-Line专属细节所营造出的运动氛围也非常出色。
不难看出，经过升级后，途昂与途昂X在外观风格上的差距变得更加明显了，新款途昂在外观上所营造出的豪华与科技氛围更浓厚，而新款途昂X尽管没引入IQ.Light智能大灯系统，但R-Line套件上身之后，途昂X的运动气质也得到了成倍的提升，只是假四出排气略显刻意，个人感觉有些设计过度。
数字化设计紧随潮流
当初途昂X推出的时候，尽管内饰整体轮廓与途昂相同，但细节方面采用了很多不同的设计，例如不一样的三幅方向盘、不一样的空调出风口还有不一样的空调控制面板等等。但此次升级后，两者在设计上统一了不少，但中控与车门上不同风格的饰板以及两者不同风格的配色还是能让人可以轻而易举的将两者进行区分。
途昂的渐变星芒环绕式氛围饰板与途昂X的X-ray镭射光束式氛围饰板可能是两者最直观的差异了，除此之外，途昂X还会在方向盘底部多个“R”的标识。除了这两个差异，两者从中控上能够找出的差异也就只有配色了。
尽管两者之间的差异甚微，但相比老款车型，新款在内饰方面的变化倒是非常明显，大量实体按键被如今的触控面板所取代，这种改变在新款大众的身上已经不再新鲜了。
大面积触控面板的出现也是托触屏时代的福，12英寸的多媒体显示屏以及内置的MOS 3.2交互系统已经在新款大众车型上十分普及了，但它不像ID.4那样支持手势操控，少了那么一丢丢的乐趣。
另外，这套系统很多逻辑也需要驾驶员适应一下，就拿空调系统来说，由于触屏下方的触控条是多媒体与空调功能混合的，所以需要一定的学习成本，如果单看图片，您可能根本想不到最左侧的开关按钮其实是控制多媒体的，而大屏左下角的两个座椅的图标才是空调界面的开关。
另外，相比老款车型，新车不仅升级了全液晶仪表盘，同时还加入了HUD抬头显示系统，但HUD只提供给顶配车型。
值得一提的是，新款途昂家族的音响供应商也从之前的丹拿变成了哈曼卡顿，对于喜欢音乐的朋友来说，也算是一个不小升级。
实用性略微提升
数字化的改变的确需要适应，但带来一些优势也十分明显。比如，得益于精致的换挡小拨片，中控台下方腾出了一块不小的悬浮储物格，喜欢穿跟鞋的女生可以在这里备一双开车的鞋。
除了这两处之外，车厢内部的乘坐空间与储物空间与老款就几乎没有任何变化了。途昂拥有6座与7座两种座椅布局可选，配置上也是应有尽有，前排通风加热以及后排加热功能一应俱全，12向电调节与3组记忆功能也一样不落，第二排座椅同样具备前后以及靠背角度可调功能。
途昂X由于没有第三排座椅，因此第二排不支持前后调节，但靠背角度依旧可调，其余配置也与途昂相差无几，但就体感上来讲，途昂X的后排座椅要略软于途昂。
途昂的悬挂更有韧性了
此次途昂家族的进化主要是在电气化架构方面的改变，在动力系统上，除了大众暂未提及的V6车型，其余基本与老款一样，2.0T高低功率发动机+7速湿式双离合还是我们熟悉的味道。
| 2.0T高、低功率动力参数对比表 | ||||
| 车型 | 最大功率(kW) | 最大功率转速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩转速(rpm) |
| 330TSI | 137 | 4100-6000 | 320 | 1500-4000 |
| 380TSI | 162 | 4500-6200 | 350 | 1500-4400 |
| 网易汽车 | ||||
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本次试驾的车型是动力最强的380TSI版本，但动力表现依旧不算太充裕，尽管低扭表现经过了强化，但毕竟两车自重都已经达到了2吨的级别，所以动力给人的感觉也十分柔和。
作为EA888的老搭档，代号为DQ501的7速双离合变速箱如今进化的已经非常成熟了，偏早的换挡时机能够同时兼顾驾驶的舒适与经济性，但在低速跟车蠕动时，频繁给油、刹车还是会导致变速箱逻辑产生混乱，从而偶发的产生顿挫，但在大部分时间下，这台双离合变速箱的表现已经足够令人满意了。
在途昂家族的身上，一切设定都是以舒适为前提，这也与途昂产品本身的格调相符，轻盈的转向、轻盈的油门与刹车踏板都让驾驶者在开车时能够非常放松。当然，超大的车身尺寸在驾驶时也是一种负担，在混乱的街道上行驶时需要格外注意车辆周围的状况。
之前途昂X推出的时候，大众就对其底盘进行了一次升级，尽管整体表现依旧舒适，但相比途昂也有韧性了不少，这一次，途昂的底盘也借机完成了升级，行驶遇到颠簸时，车身的晃动相比老款明显少了很多。
关于行驶方面的另一项提升表现在NVH方面，由于顶配车型新增了隔音玻璃，因此车内的静谧表现会更好一些，除了前排在高速时会有些许的风噪。但远没有达到会令人烦躁的程度，整体还是可以接受的。
Bigger than Bigger
试驾途昂家族最直观的感受就是，这车真的是大，无论是视觉效果还是真实体验，途昂巨大的尺寸总会让我感觉它大的简直有些不可思议。这固然会增加一定的舒适体验，就算平时一家三口出去Glamping时，也能将途昂巨大的后排当作野外的庇护所，无需额外搭建帐篷，非常方便。
但大尺寸也会带来一些负面影响，操控方面就不提了，主要是日常驾驶时需要花更多精力来观察车辆周围的状况，特别是在穿越狭窄道路时，如果不放心。建议直接买顶配吧，因为只有它才有全景影像系统。至于泊车倒是不必太担心，全系标配的自动泊车系统能够解决一些问题，但如果碰到一些不规则的停车位时，那就得展现您自己的技术了。
