别克昂科威Plus已经完成上市，售价为22.99~30.99万元，定位在中型SUV。因为有昂科威的流量加持，所以这款Plus版本的车型，在这之前很长一段时间的热度都很高，毕竟前身昂科威已经是是合资品牌中型SUV领域成名多年的老将，而且也有着比较不错的销量成绩。不过，随着消费者需求变化，家用车型是越做越大，车身不超过4米8的车型现在都不好意思说自己是中型车。
所以，昂科威Plus最大的卖点就在于“大”，车身来到了4845mm，比原版车型长了将近200mm，所以在座椅的布局上提供了"2+3+2"的7座可以选择。这样的车身尺寸也让昂科威Plus，真正的跻身于当下主流的合资中型SUV领域了，不过与同级的丰田汉兰达、福特锐界和本田冠道相比，昂科威Plus并没有什么优势。
其次，新车在动力方面也进行了升级，搭载了一台2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机，发动机最大功率237Ps，峰值扭矩350Nm，并匹配48V混动系统，传动系统匹配9速变速箱。在过去，“油耗偏高”一直都是昂科威的槽点，那么增加的48V轻混系统其中一部分目的就是为了解决这一问题的，从目前多家媒体试驾给出的结果来看，昂科威Plus的油耗表现的确不错。而另一个作用则是提升发动机的动力性能，在车辆起步、急加速时提供额外的动力补给，同时也能让自动启停更加顺畅。
此外，作为昂科威Plus的顶级版本，艾维亚版本还将匹配一套AWD智能四驱系统，并且支持Disconnect断开功能，驾驶员可手动选择前驱或四驱模式，前驱模式下驱动链上四驱相关零件可断开。
与同级别车型相比，科技配置是昂科威Plus的一大优势，我们都知道诸如丰田、本田、大众这些一线合资厂商，对车辆的科技配置似乎并不太上心，尤其是在传统家用燃油车领域。但别克在昂科威Plus上采取了完全不同的策略，为新车搭建了一套非常完善的智能座舱系统。新车搭载的eConnect智能互联科技，涵盖了娱乐、位置服务、人机交互、车联网功能等目前绝大部分的主流功能。同时，新车还支持整车OTA更新，除了能升级车载软体部分外，像包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块在内的部分。
智能驾驶辅助方面，别克昂科威Plus搭载了包括第三代APA全自动智能泊车系统、HBA智能自动远近光灯控制系统、ACC自适应巡航系统、PD行人识别系统等在内的多项智能驾驶辅助技术。
科技配置的硬件部分也做了更强的配套升级，新车搭载的智能电子架构与通用汽车上一代电子架构相比，VIP智能电子架构的数据处理能力提升了5倍，每小时的数据处理量达到了4.5TB的数据量。
新车外观设计方面，依旧秉承着别克一贯圆润和稳重的美式气场，相比当下越来越运动夸张的风格，昂科威Plus显示出更多的沉稳。配置方面，新车配备矩阵式全LED像素式头灯，可以实现84个独立分区照明。侧面包围造型与车门融为一体，同时后排还提供原厂隐私玻璃。
内部风格依旧以优雅沉稳为主，用料以及制造工艺都能体现出昂科威Plus良好的内饰质感。虽然以上我们提到，新车在科技配置方面的搭建十分完善，但是硬件方面并没有追求太强的科技感，偏向驾驶员一侧的中控面板保留了部分空调以及座椅的功能按键，这样的设计拥有更好的实用性。
总结：22.99~30.99万元万元在同级别车型中是一个比较合理的价格区间，而且按照别克一贯的做法，昂科威Plus将来也会有不小的终端优惠。其次，新车的产品力方面，造型设计、车身尺寸以及动力参数等硬件方面也都处于主流水平，在此基础上，昂科威Plus又非常聪明的填补了合资品牌在科技领域的短板，所以同级竞争中，昂科威Plus的销量应该错不了。但是如果我们纵观与昂科威Plus相邻的产品线，上有昂科旗，下有昂科威/昂科威S，而昂科威Plus作为夹在中间的车型，价格与前后都有重叠，这样一来，内部竞争是在所难免了。
