无论是奔驰的C-Class，还是宝马的3系，又或是奥迪的A4，它们一面承受着人们对豪华品牌的尖酸刻薄，一面顾及着仰望者对价格的斤斤计较。
从来没有人说过奔驰S贵，但C级，就不得不让那些社会中最精于算计的中产阶级，看到满意的价格和优秀的品质。所以，从某些方面来看，做一台C级要比做一台S级难得多。
而眼下这台奔驰C面对某些问题时，则选择了最简单粗暴的解决办法，比如设计。
S级设计理念的下放对C级绝对是好事儿，毕竟花三分之一的价格就能买一套百万级豪车同款“皮肤”，对潜在消费者的诱惑力实在是太大。而深知中国消费者口味的奔驰，把新一代C级的轴距再次加长34毫米，来到2954mm，车身再次加长98毫米，来到4882毫米，以前你只能在国产品牌中找到这样尺寸的B级车，如今奔驰也能给你。哦，对了，全系取消标轴版，这一举动也让一小撮吃瓜群众振奋了，高喊：长轴不纯粹，没情怀！大哥们，就别跟着瞎操心了，咱也买不起，而且想买标轴的，都在隔壁宝马看3系呢。
真正让潜在消费者沸腾的其实是内饰设计，64色氛围灯、畅心醒神香氛、柏林之声音响，这些在之前只有E级往上才能有资格配备。此外，除了以上那些小资的仪式感，11.9英寸中控屏、12.3英寸仪表、中控布局造型都是S级同款，视觉效果绝对拉满，也正是这一套下来，成就了C级“小S”的称号。
与视觉效果相比，车内的触觉效果就显得没有那么足了，中控、门饰板和中央通道两侧的位置虽然有软性材料覆盖，但并不全面。
车内值得一提的是乘坐方面的提升，前排座椅填充物以及靠背侧翼的变化，使得座椅的支撑性和包裹感更好，同时依托于轴距的增加，后排乘客位的空间也进一步增加。不过，后排座椅的靠背角度过于挺直，而且不可调，对乘坐舒适度还是有一定影响的，后期改款的时候有必要进行优化。
接下来聊动态表现，这一代奔驰C级取消了2.0T发动机，全面采用1.5T+48V轻混的动力总成，分为高低功率两个版本，匹配9AT变速箱。我们本次试驾的是高功率车型，最大功率为204Ps，最大扭矩为300Nm。
与上一代车型相比，新C的动力输出变得更加平顺和从容，之前经常有人吐槽老款的1.5T动力与变速箱的匹配不好，会有明显的顿挫感，新车在这方面有了非常明显的改变。
最主要的原因是新的轻混系统把原来的BSG电机换成了ISG电机，后者在功率以及输出效率方面表现更优秀，反应在动态方面就是，能够帮助变速箱实现更好的挡位过渡，从而实现更平顺的动力输出。此外，由于ISG电机拥有更高的功率输出，所以能够提供给发动机的低扭补偿就更高，这就是为什么全新奔驰C的百公里加速能跑到7s+的原因。
不过由于基础排量的原因，这台1.5T发动机在高速后期的动力表现也逃不过疲软的命运，所以上了高速你就踏踏实实开就行了，别老想着秒谁。再说了，奔驰嘛，不需要开太快的。
底盘依旧是奔驰该有的从容淡定，对缓慢冲击的处理十分积极，几乎可以全部吸收，而快速冲击的路面反馈又比较清晰，所以悬挂前段以舒适为主，到了后段则会提供更好的支撑性，能快能慢，收放自如。方向盘手感和底盘的质感很像，前段比较轻松，随着角度的增加阻尼也开始线性变化。
最后以吐槽结尾，刹车调得太软了，前三分之一几乎没有，换车的朋友恐怕要多适应一下了。
