如果要问今年发布的最重要 MPV 车型是哪一款，广汽丰田赛那一定是无可争辩的第一选择。
从先期的预热到最终的发布，赛那的每一个动向都吸引着关注它的消费者和竞争对手的眼球。
上周末，赛那终于在万千关注中发布最终价格，这次一共推出了六款车型，售价区间为 30.98-40.58 万元。
不过，在新车发布之后没多久，网上已经传言赛那在某些终端报价为 37.98万-47.58 万，即全系加价 7 万才能买到，虽然未经证实，但起码赛那的火爆还是可见一斑。
问题一：赛那为什么火？
这个问题大体上可以从两个方面来解释，第一是丰田品牌在中国的持续受欢迎，第二则是目前七座车型的持续紧俏。
丰田车型的持续火爆在这几年的中国市场已经不是稀罕事了，保姆车代言人丰田埃尔法也一直是处于需要加价的模式，汉兰达也经常是要加价提车。
对国内的消费者来说，丰田响当当的牌子是他们选择这些溢价车的很大原因，可靠的凭空加上稳定的保值率，让大家已经逐步接受了丰田部分车型需要加价买车的现实。加价还买不到车，也是需要本事的。
另一方面，赛那的走红也代表着目前国内消费者对七座车型的火热需求。
除了 MPV 车型以外，目前 SUV 车型也开始大规模提供七座布局，比如丰田汉兰达、一汽-大众揽境、福特探险者、领克 09 等车型都已经推出了这种布局的车型，有些甚至还会可以选择 2+2+3 和 2+3+2 的不同座位布局。应该说，这一类车型对中国家庭消费者的需求还是卡的非常准确的。
问题二：赛那的配置到底如何？
广汽丰田赛那全系采用 2.5L HEV 混动 + E-CVT无级变速的动力配置，轴距 3060 mm，整车长宽高为 5165 x 1995 x 1765 mm，整体尺寸相当足够，在同级别车型中也是很有竞争力的。
在内部空间方面，赛那提供 4-7 座的多种选择，可以满足家用、商务和旅行等多种需求。不过从发布会看，赛那目前还是更多倾向于有多个孩子的家庭用车需求。
从内饰方面看，赛那整体的设计还是延续了丰田相对保守的风格。在中控屏方面，根据车型的不同有 8 英寸和 12.3 英寸两款选择，算不上太大的亮点。
不过，赛那同时支持 CarPlay、CarLife 和 HiCar 三种投射方案，在使用上相当方便。此外，赛那也支持语音交互和OTA升级，基本使用还是都可以满足的。
在后备箱空间方面，赛那的后备箱采用了下沉式设计，在第三排座位没有放倒的情况下，常规容积可以达到 525 L；而当第三排座椅折叠后，后备箱容积可以达到 2112 L（部分版本为 1545 L）。
在配置上，电动侧滑门、后排影音娱乐系统、第二排电动调节座椅带电动腿托、加热通风等功能都在赛那这辆车上有所体现。
当然，赛那最大的优势还是在于油耗的控制。183kW 的最大功率却只有百公里 5.9L 的油耗，这一点目前是同级别唯一混动 MPV，同时也是油耗最低的 MPV。
问题三：别克 GL8、起亚嘉华和广汽丰田赛那该怎么选？
从价格上看，别克 GL8 和起亚嘉华是目前和广汽丰田在价格上比较接近的 MPV 车型，其中 GL8 也是 MPV 多年以来的销售王者车型，嘉华被起亚寄予厚望的 MPV 车型，应该说赛那的上市对这两个车型的冲击最为明显。
从价格上看，赛那起售价最高，如果考虑到可能的加价，那么赛那的起售价有可能逼近 40 万。而别克 GL8 则售价跨度最大，能够契合不同人群的不同需求，家用、商务甚至接待都可以覆盖到，短期内 GL8 的销量应该也不会收到很大的影响。
而嘉华和赛那的对决则更加有趣，两款车型的竞争一路从北美打到了中国，可谓相当激烈，也是目前阶段真正“针尖对麦芒“的对决。
从空间上看，嘉华更占优势。赛那整体更长一些，但起亚嘉华在车身高度以及关乎乘坐空间的轴距方面更具有优势，在第三排的体验方面会有一些优势。
另外，嘉华在配置上也更有竞争力一些，毕竟起亚的品牌在国内比起丰田还是有不小的差距，配置上拉满也是让嘉华更有竞争力的必须办法。
应该说这三款车还是各有特点的，商务需求浓重基本会优先选择 GL8，而对品牌要求更高的消费者应该会把赛那放在第一位，至于嘉华，应该对尺寸和配置更在意的消费者会成为它的粉丝。你怎么看呢？
